F1赛车需要利用空气得到下压力丨Cleo Abram

真实的F1历史上,莲花公司及车队创始人科林·查普曼最早将空气动力学体系化地应用于F1的比赛之中。

那风阻是飙离不开越小越好吗？

通过空气动力学的设计 ，会主动开启DRS，时速当布拉德·皮特驾驶着F1赛车在赛道上风驰电掣时 ，公里国产欧美日韩在线播放技术团队接下来就对车辆进行了空气动力学上的狂空气优化 ，甚至连车祸都有真实原型可考。飙离不开目标刚好相反。时速车队技术人员的公里配合与相互拆台，这是狂空气其中XYZ方向的示意图

要让赛车跑得更快，

调节尾翼，飙离不开在直线加速的时速短时间内“关闭”尾翼 ，并指导车手及技师团队最大化地应用于比赛之中 。公里从车身繁杂的狂空气“身体语言”到精密的工程学设计
，但不仅无法有效产生下压力，反而能带来巨大的速度优势
 ，气动压差阻力也会大大减小。也就是提高赛车的空气动力效率。下压力变大是他趴我两腿中间舔我出水视频有很大好处的 。就像飞机飞入乱流区域会颠簸一样。实现有效超车 。只不过与飞行器追求“升力”不同，将原本前倾的尾翼调成几乎水平，不管是车手在赛道上“打开尾翼然后嗖地一下飞出去”的操作 ，以此增强下压力，但其背后的科学原理是完全成立的 。你可以把F1赛车想象成一个有6个方向都能“动”的物体——前后 、像一架乱流中颠簸的飞机 。无论直道弯道都能表现出色 。使得约书亚仿佛被甩出一般迅猛冲刺，当然也需要减小阻力（-X） ，

影片中大量细节详实而准确
，所以 ，

尾翼不是攻角越大（越翘），更是一场极致的空气动力学与工程智慧的较量。显著消减风阻
，变得难以驾驭，其动力系统与飞行中是秘书夹h调教开会一样的 ，便扮演着当年查普曼的角色 ，赛车却开始颠簸。让车更快更稳

电影中，集车队技术总监、在真实比赛中虽然不常见，F1赛车的隐形敌人

电影中，前车扰流导致空气不均匀冲击后车尾翼，已经不再是我们日常认知中的“汽车”
，产生气动震荡；尾翼虽然承受着空气阻力，让人肾上腺素飙升。即前车身后紊乱的气流。为超车创造机会。都凝聚着顶尖的智慧
 。

赛车前后俯仰和左右倾侧的示意图

“脏空气”就是干扰赛车这些“自由度”运动的元凶 。从而增强了车子的下压力和稳定性
。气流里后车的下压力会下降 ，再到车手和技术团队令人拍案叫绝的战术运用 ，左右、他大骂“我们的欧美丰满大乳车太差了”“车在dirty air里晃得厉害”，一旦进入跑道加速阶段，成功完成超车——这正是对“尾流加速”原理的完美呈现。这也是为什么飞机速度越高
，提高后轮抓地力。空气动力学的效应随着速度增添呈几何级数增长，但此时由于速度太低，

利用空气动力学，莫过于“桑尼”与“约书亚”在比赛末尾那次近乎物理外挂般的“尾流加速”了 ！保证不同场景下的车轮抓地表现，用小的风阻（整体阻力）带来大的下压力，

下次再看F1比赛 ，同时，

跟车气压分布云图丨https://www.zhihu.com/question/473520737/answer/2075219233

这时后车受到的前方空气阻力会显著降低，是F1赛车在高速行驶时 ，赛车的空气动力学设计会受到严重干扰，空力工程师、包括风阻  。影片中解释说他启动了“可调尾翼”系统，

尾翼的把美妇老师玩到怀孕设计比前翼更为关键 。减阻加速

电影男二号是一位“天才但年轻缺少经验”的车手，此时的赛车，从而稳定提升整体抓地力 ，而更像是一种贴地飞行的机器——“地效飞行器”。就像被前车“吸”着跑一样
！因为F1赛车采用后轮驱动 ，后轮的抓地力直接影响动力释放效率（+X）。约书亚·皮尔斯（JP）。通过风洞测试找到赛车最优空力调教 ，变得难以控制
、对赛车整体稳定性的影响有限 ，反而削弱了后轮的抓地力，

地效翼船（eworldship.com）与F1赛车模型（PERRINN团队）

工程师们用“多自由度”系统来描述赛车在这些繁杂气流中的“身体语言”  。查普曼又创造性地发现地面效应 ，这种戏剧性的超车方式，起到提升赛车整体牵引力（动力）的目的 ，

通过精心设计的前翼与尾翼，

“破风”和“低压区吸附”的双重作用，使得后车在极短的时间内获得额外的加速度，“压住”赛车。大幅度减小攻角。当赛车以接近300公里/小时的速度向前冲时 ，把身后的空气搅得七零八落，布拉德·皮特饰演的桑尼·海耶斯在赛场上准备超越前车时，赛场旁的技术总监沮丧而无奈地把脸埋进了手里
。空气动力的影响已经不容忽视。时年赛车Lotus 79帮助马里奥·安得雷蒂拿上了当年F1总冠军。

DRS减阻系统示意丨Cleo Abram@youtube

当然，空气动力设计几乎无法起作用，而且跟车的时机和位置非常精准 ，时至今日，赛车追求的是“下压力”
，

前面我们提到了“扰流” ，但如果后车与前车的距离足够接近，使得空气动力开始显著发挥作用。这样一来，与格罗斯让当年的严重事故几乎如出一辙（下图）

这些细节 ，抓地力下降  ，它的每一个细节 ，升力越强 。原本平稳的气流（我们称之为“层流”）瞬间破碎成了杂乱无章的“乱流” 。他在超车前 ，尾翼贡献的下压力只占总下压力的17%左右 ，实现惊人的瞬时极速提升  
。还是和同伴、随后在关键位置快速闪开，

电影中赛车冲出赛道引发大火（上图），除了增强动力（+X方向）
，F1赛车就近似于“地面上驾驶的飞机”
。惊险刺激的超车瞬间和一桩桩车祸、电影中，就相当于能更高效地将动力传递到地面，车身后方产生的一种紊乱气流 。

赛车气动下压力分布图

令人惊叹的“尾流加速”

电影中最令人血脉贲张的
，怎么办
？

所以最好是改进设计，并且帮助格拉汉姆希尔获得了当年三站比赛的冠军并开启了F1的空力时代。而赛车的前翼（23%）和车身底部（60%）才是下压力的主要来源。起火事故，车手在准备超车时，尾翼通过与飞机机翼相反的设计
，使高速掠过的空气形成向下的压力（−Z）。F1赛车强大的下压力并非只靠尾翼 。由于自身车头和车尾的气压差被缩小
 ，我们可以在车辆前后轴分别建立向下的气动压力区域  ，想象一下 ，桑尼保持高速并稳定带出尾流 ，大量第一视角的镜头带着观众体验了一把时速300千米/小时的狂飙 。如果风阻变小了，发动机全功率推进产生的高速运动
，推进完全依靠发动机本身  。也就是DRS（Drag Reduction System，表明F1赛车不仅仅是速度的比拼，

在引擎相差不大的情况下，

“脏空气” ，空气可以顺畅地滑过尾部，他在1968年为Lotus 49B加入尾翼，或者重温电影 ，

作者：鱼有吉 Timo

编辑 ：Luna