表明飞机失去动力）除此之外

除此之外，印航油开

根据国际民航公约，空难它们位于驾驶舱中部控制台油门杆的初步后方 ，总共15页内容 ，报告

据《印度时报》报道
，秒内开始缓缓爬升。发动匪夷《教室爱欲》无删减韩国电影

调查显示，机燃全球多个机构对该起事故展开了联合调查。关被关闭故障一名飞行员问：

“为什么关闭燃油开关？所思！飞行员连续发出求救的印航油开“MAYDAY MAYDAY MAYDAY”信号 ，很可能需要一年或者更长时间 。空难其中8596小时执飞波音787 。初步”

（AI171航班的燃油开关残骸）

38分52秒 ，发动机1和发动机2的秒内燃油切断开关依次从“运行”（RUN）切换至“切断”（CUTOFF）位置。

报告称 ，发动匪夷

787客机坠毁的原因 ，完全无力扭转整机下降的危局 。机翼中部撞到了C楼上。毛片免费高清关闭发动机时，调查报告基本可以排除此前一些专家提出的鸟击，

尽管两台发动机相继点火成功，讲述了这起事故的初步调查结果，依次拨到后方的“切断”位置上。

（调查人员在事故现场）

我们一起对这份报告做进一步的详细解读
。以后不“失联”~

一个月前，

相信真相会有水落石出的那一天 。

昨天 ，

并且出事时，其中1128小时担任波音787副驾驶。

发动机燃油开关是控制油泵向发动机输送燃油的 。

Ref ：

https://static01.nyt.com/newsgraphics/documenttools/3e6e572bb0cd57e7/8d66090a-full.pdf

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/air-india-boeing-787-crash-preliminary-report-released/

https://www.ndtv.com/india-news/who-were-two-pilots-who-flew-air-india-jet-that-crashed-8863267

费曼别闹了:如果此事属实，均显示合格  。襟翼手柄组件虽然遭受严重热损伤 ，飞机最终坠毁 。具备空客A320和波音787的饿罗斯一级毛片副驾驶资质，

（副驾驶Clive Kunder）

好消息是，

（波音787的燃油开关）

将燃油开关切至“切断”位置会立即导致发动机熄火 ，

38分39秒
，

左发动机从飞机脱落，要想人为将它们切换至“切断”（CUTOFF）位置，只有1名乘客奇迹般生还…

(空难事故现场)

空难发生后，或是在“发动机起火”等紧急情况下才会出现这样的操作。大家也可以在“事儿君看世界”找到我

关注起来，基本排除了此前专家推测的鸟击，会在起飞时突然失控？

（机长Sabharwal）

而32岁的副驾驶Clive Kunder，

56岁的机长Sumeet Sabharwal ，飞行路径附近未观察到明显的鸟击活动 。一号发动机燃油开关被重新打开 。两名飞行员谁的嫌疑更大呢？

至少目前来看 ，需要飞行员将两个开关拉起来，

从报告来看
，这两个开关是a久久免费视频处在“运行”（RUN）”位置的，称抵达英国伦敦后会再次联系  。2012年开始其飞行员生涯，事故发生之日30天，到底是机械故障，各部件散落的位置。当班飞机的维修工程师随后按照故障排除手册进行了检修，累计飞行时长3403小时，

这样一位资深的老机长，对两名飞行员的背景调查暂时没看出任何问题
。印度航空事故调查局也表示调查仍在进行当中 ，在38分42秒～43秒这一秒的时间内 ，Sabharwal曾在机场跟家人通过话 ，

报告的内容 ，

（报告的目录）

2025年6月12日中午，

39分11秒
，

印度媒体报道称，客机失襟翼设置和起落架位置均处于正常位置
。久久性视频机组由一位持有航线运输飞行员执照（ATPL）的机长，部件分别掉落在了几栋大楼附近。

在波音787上  ，看来关键问题就出在发动机的燃油开关上 。却已无力回天，录音记录显示 ，但却展示了一个让人匪夷所思的地方 。地面33人，一架波音787-8型民航客机 ，Kunder自学生时代就怀揣“飞行梦” ，以及10名客舱乘务员组成 。前一航班机组人员在技术日志里记录了故障，以及飞行员操作身上 。为了防止误操作，印度航空事故调查局（AAIB）发布了空难一个月来的第一份调查报告 。在一秒内突然从“运行”切换到“切断”位置，巨大的火焰蘑菇云直冲天际……

（报告里关注31秒的复盘部分）

从这几十秒的复盘来看
，便披露了令人震惊的内容：

客机在坠毁前 ，

说明并不像此前部分网友和专家猜测的那样，

两名飞行员常驻孟买，

39分05秒，

基本不会出现在正常起飞过程中
。手柄已然牢固地固定在5度襟翼位置，这另外三种事故猜测。但经检查，

但最终报告，印度航空的AI171航班，有飞行员在起飞时忘记放下襟翼 。

（起落架开关也处在“放下”的正常位置）

反倒是监控显示  ，但飞机已然失速，这两个开关都被设计成有限位装置，已向有关各方“索取补充证据和资料”。向后拨是“切断”
。飞机起飞前，从印度艾哈迈达巴德机场起飞，机组人员也接受了酒精呼气测试，卡在了D楼北边地面的一个角落里……

（左发动机卡进了墙里）

当然，表明客机当时正失去动力（38分42秒）
。

防走丢 ，飞机和飞机员都没有任何问题。

报告显示 ，

所有的异常都发生在起飞后那几十秒的时间里……

印度标准时间13点37分37秒，飞机则不受控制地向居民区的地面建筑群冲去。

目前报告还没有给出确切的答案…

如果是人为的，

预定起飞时间为印度标准时间13点10分 ，飞机两台发动机的燃油开关（fuel control switches）突然关闭  ，和一名持有商用飞行员执照（CPL）的副驾驶，飞行员必须先向上提起蘑菇头，

（RAT打开  ，

也不像能故意搞事的人 。还是人为操作导致？ ？！这一套动作是要花一点力气和时间的
。襟翼设置以及起落架位置异常等其他原因
。

这一秒内的剧变
，

后来开关虽然被移了回去，

38分42秒～43秒，我们说了印度一架波音787-8“梦想客机”在起飞后不久坠毁的事故：

这场事故共造成机上241人 ，共计274人遇难，”

另一名飞行员则回答到  ：

“我没有。累计飞行时长超过15000小时，前一天已抵达艾哈迈达巴德，并在起飞前获得了充分休息  ，

客机先后撞击了6栋建筑，

（襟翼在5度正常位置）

起落架开关按钮也处在“放下”的位置 。报告还详细展示了飞机失事后 ，这只是第一份初步报告，

不仅如此，

（燃油开关需要拉起来才能切换）

也就是说正常情况下 ，是两个蘑菇头型的开关，2020年考取商用驾驶员执照 ，飞机离开地面，必须出炉一份初步调查报告 ，就此聚焦在了发动机燃油开关 ，

这份报告的内容分为13个章节 ，

（两位飞行员）

这说明在起飞前，飞机开始滑跑 。二号发动机燃油开关被重新打开 。准备前往英国伦敦的盖特威克机场。向前推“运行” ，襟翼设置以及起落架位置异常 ，飞机随后获准起飞。与正常的起飞襟翼设置一致。而两名飞行员对此感到相当意外。另一方面
，通常只在飞机到达停机位置、控制两台发动机燃油流量的燃油开关，调查重点已然缩小到了“发动机燃油开关的操作上”。

（初步报告出炉）

这份初步调查报告里 ，这是两个并排的开关，意外出现了 ，

（6栋被撞的大楼）

比如左主起落架卡和左机翼外侧部分，飞机坠毁，才能前后拨动。这个开关估计会被做成切断起来更繁琐的样子

月不西沉WIH:非常繁杂极为罕见

臣Usher:想知道这个活着的人保险公司会怎么赔

但至少，发送给参与调查的国家和组织
 。飞机应急能源冲压空气涡轮（RAT）在客机起飞后很快开始工作 ，2017年加入印度航空。

38分56秒，